У Чорному морі стався новий інцидент із цивільним торговельним судном, яке прямувало до російського порту. Ролкер Lider Bordo Mavi, що вийшов із турецького Самсуна в напрямку Туапсе, у ніч проти 26 серпня потрапив під атаку безпілотників. За попередньою інформацією турецької сторони, по судну вдарили три дрони, після чого на борту виникла пожежа, а п’ятеро членів екіпажу дістали поранення.
Про інцидент публічно заявив президент Торгово-промислової палати Трабзона Еркут Челебі. За його словами, Lider Bordo Mavi перевозив вантаж із Туреччини до Росії, а атака стала ще одним епізодом серії небезпечних інцидентів із турецькими торговельними суднами в Чорному морі. Челебі закликав Анкару створити механізм підтримки судновласників і компаній, які зазнають збитків через бойові дії.
Водночас важлива деталь: незалежного офіційного підтвердження того, що саме Україна атакувала Lider Bordo Mavi, наразі немає. Українські військові на момент появи повідомлень не заявляли про ураження цього конкретного судна. Тому твердження про «українські дрони», яке поширюється в частині медіа, варто подавати саме як версію турецьких джерел, а не як встановлений факт.
За даними турецьких медіа, судно належить компанії з Трабзона та перевозило свіжі овочі й фрукти. Після влучань на борту почалася пожежа. Попередньо повідомляється про п’ятьох травмованих членів екіпажу. Рятувальники та медики надали допомогу постраждалим, а екіпаж брав участь у боротьбі з вогнем.
Дані систем стеження за морським транспортом частково підтверджують маршрут судна. Lider Bordo Mavi має IMO-номер 8009088 і є вантажним судном типу Ro-Ro — тобто ролкером, пристосованим для перевезення колісної техніки та вантажів, які завантажуються на борт горизонтальним способом. За даними VesselFinder, судно побудували ще 1985 року. Нині воно ходить під прапором Камеруну.
AIS-дані MyShipTracking показують, що Lider Bordo Mavi перебував у Самсуні з 10 серпня і залишив порт 25 серпня. У попередні місяці судно неодноразово заходило до російських портів — серед найчастіше відвідуваних ним портів за останній рік сервіс називає Туапсе та Новоросійськ. Зокрема, останній зафіксований перед серпнем захід до Туапсе припадав на 28 червня.
Окремо маршрут підтверджує розклад лінії Самсун – Туапсе. У ньому Lider Bordo Mavi зазначений серед суден, які виконують рейси між Туреччиною та російським чорноморським узбережжям. У серпневому графіку судно було заплановане на рейс із Самсуна 24 серпня та зворотний вихід із Туапсе 25 серпня, хоча фактичні AIS-дані вказують на вихід із Самсуна 25 серпня.
Еркут Челебі заявив, що ситуація вже викликає серйозне занепокоєння серед турецьких судновласників. За його словами, компанії несуть не лише прямі збитки від пошкодження суден і вантажів. Вони продовжують виплачувати кредити, податки та виконувати інші фінансові зобов’язання навіть тоді, коли їхні судна вибувають з експлуатації після атак.
Тому Торгово-промислова палата Трабзона пропонує розглядати удари безпілотників як форс-мажорні обставини, що могло б дати постраждалому бізнесу підстави для державної підтримки або певних фінансових послаблень. Челебі наголосив, що турецькі компанії продовжують експортні операції, однак ризики роботи в російській частині Чорного моря різко зросли.
Інцидент із Lider Bordo Mavi справді відбувається на тлі цілої серії атак на судна поблизу російських чорноморських портів.
18 серпня турецьке вантажне судно Necibe потрапило під удар поблизу Туапсе під час завантаження пшениці. Його екіпаж залишив судно, після чого моряків підібрав інший ролкер — Ural. Однак уже 21 серпня атакували і Ural. За інформацією The Maritime Executive, тоді вісім людей були поранені, а один моряк загинув.
Особливо трагічною виявилася доля загиблого — кухаря Ілкера Лазоглу. Він перебував на Necibe під час першої атаки, пережив її та був евакуйований на Ural. Через кілька днів під удар потрапило вже судно, яке його врятувало. Лазоглу зазнав тяжких поранень і помер до отримання медичної допомоги.
Ще на початку серпня турецькі ЗМІ повідомляли про небезпечне зближення безпілотників із іншим турецьким судном у районі Туапсе. Тобто випадок із Lider Bordo Mavi стався вже на тлі помітного погіршення безпекової ситуації для комерційного судноплавства поблизу російських портів.
Причина підвищеної небезпеки цього району очевидна: Туапсе є не просто цивільним морським портом, а одним із важливих нафтових і логістичних центрів Росії на Чорному морі. Україна протягом війни неодноразово завдавала ударів по військових, паливних і логістичних об’єктах на російському чорноморському узбережжі.
Українська сторона також раніше попереджала судновласників про ризики заходу до російських портів. Після попередніх серпневих інцидентів посол України в Туреччині Наріман Джелял наголошував, що цивільні не є ціллю України, однак Чорне море через російсько-українську війну більше не можна вважати безпечним районом, і судновласники мають враховувати цей ризик.
Ситуація створює дедалі складнішу проблему для Туреччини. З одного боку, турецькі компанії продовжують активно торгувати з Росією та здійснювати регулярні рейси до її чорноморських портів. З іншого — судна опиняються в районі, де дедалі частіше відбуваються атаки безпілотників на російську портову та логістичну інфраструктуру.
Саме тому після останнього випадку турецький бізнес уже говорить не про одиничну надзвичайну подію, а про системний ризик. Торгово-промислова палата Трабзона заявляє, що ситуація зачіпає не лише турецькі компанії, а й загалом міжнародну торгівлю в Чорному морі.
При цьому ключове питання щодо Lider Bordo Mavi залишається відкритим: хто саме запустив три безпілотники, які, за повідомленнями турецької сторони, влучили в судно. Допоки немає заяви українського командування або інших незалежних доказів походження апаратів, називати атаку беззаперечно українською некоректно.
Але сам факт інциденту та його наслідки підтверджують одразу кілька турецьких джерел: судно, яке прямувало з Самсуна до Туапсе, потрапило під удар, на борту виникла пожежа, а п’ятеро моряків, за попередньою інформацією, постраждали.
На тлі попередніх серпневих атак це вже виглядає як серйозний сигнал для судноплавства в російській частині Чорного моря. Якщо інциденти триватимуть, питання ризиків рейсів до Туапсе й Новоросійська може вийти далеко за межі суто військової тематики — і безпосередньо вплинути на страхування суден, вартість перевезень, експортні маршрути та готовність міжнародних компаній заходити до російських портів.
