Понад половина транспорту, який Київ отримав від благодійників та міст-партнерів, так і не працює на маршрутах. Із сотні автобусів, переданих «Київпастрансу», лише близько 60 виїжджають на вулиці. Решта стоїть у парках або взагалі зникла зі звітів. Аналогічна ситуація з вагонами метро: із 60, подарованих Варшавою, курсує тільки третина. Про це йдеться у розслідуванні ютуб-проєкту «В тіні каштана».
За даними журналістів, частина техніки зберігається на іноземних номерах, бо не пройшла реєстрацію, деякі автобуси потребують ремонту, а ще кілька десятків просто стоять «у резерві». У КМДА пояснюють це бюрократичними процедурами, браком техпаспортів та оснащенням системами обліку, але вже кілька років обіцянки так і не виконані.
Зі слів співзасновника ініціативи «Пасажири Києва» Олександра Гречка, проблема криється також у дефіциті водіїв: після початку повномасштабної війни багато хто пішов на фронт, а масштабних програм із залучення нових кадрів, зокрема жінок, так і не створено.
Особливе обурення викликає доля двоповерхових автобусів, переданих Берліном. У Києві їх записали як «екскурсійні» і так і не випустили на лінію, хоча в Німеччині вони працювали на регулярних маршрутах. Подібна історія і з вагонами метро: частина стала «донорами» для старого рухомого складу, хоча влада раніше демонструвала ці потяги у піар-роликах.
Журналісти зазначають, що в інших містах України — Миколаєві, Одесі, Дніпрі чи Харкові — благодійні автобуси й вагони інтегрували у транспортну мережу, тоді як у Києві вони припадають пилом. Експерти наголошують: без зміни підходів до організації громадського транспорту столиця ризикує зіткнутися з транспортним колапсом.
