Туреччина підготувала новий план, який має забезпечити безпечне транспортування зерна через Чорне море, і вже обговорює його з Україною та Росією. Анкара розраховує, що за сприятливих умов домовленості можуть стати основою для нової угоди, подібної до Чорноморської зернової ініціативи, яка діяла у 2022–2023 роках. Про це 31 серпня заявив міністр закордонних справ Туреччини Хакан Фідан під час пресконференції у Стамбулі, повідомляє Reuters.
За словами Фідана, турецька сторона вже підготувала конкретний механізм і підтримує контакти з обома сторонами війни. Він наголосив, що Анкара працює над можливістю досягнення нової домовленості, якщо для цього сформуються необхідні політичні та безпекові умови. Водночас міністр не повідомив подробиць запропонованої схеми, не назвав можливих строків її запуску і не заявив, що Україна чи Росія вже погодилися на турецький план. Тому наразі йдеться саме про дипломатичну ініціативу та переговори, а не про відновлення зернового коридору як доконаний факт.
Туреччина вже відігравала ключову роль у попередній Чорноморській зерновій ініціативі, яку у липні 2022 року вдалося погодити за посередництва Анкари та Організації Об’єднаних Націй. Домовленості дозволяли цивільним суднам безпечніше вивозити українську аграрну продукцію через Чорне море навіть в умовах повномасштабної війни. За час дії механізму з українських портів було експортовано майже 33 млн тонн зерна та іншої продовольчої продукції. У 2023 році Росія вийшла з угоди, заявивши, що її вимоги щодо власного експорту продовольства та добрив нібито не виконуються.
Після припинення попередньої угоди Україна створила власний морський експортний маршрут, однак ситуація в Чорному морі залишається нестабільною. Росія продовжує атакувати українські порти, логістичну та зернову інфраструктуру, а бойові дії регулярно створюють ризики для судноплавства. Туреччина, яка контролює вихід із Чорного моря через протоки Босфор і Дарданелли та підтримує контакти і з Києвом, і з Москвою, протягом останніх років неодноразово пропонувала повернутися до формату домовленостей щодо безпеки цивільного судноплавства.
Однак перспектива нової угоди залишається складною. Лише 14 серпня Москва публічно відкинула ідею окремого перемир’я в Чорному морі, заявивши, що не бачить сенсу у «напівзаходах». Це стало реакцією на пропозицію України взаємно припинити атаки на цивільні об’єкти в Чорному морі. Reuters раніше повідомляв, що Київ передав російській стороні пропозицію щодо такого режиму припинення ударів на тлі побоювань за продовольчу безпеку та безпечне судноплавство.
Нова турецька ініціатива з’явилася саме тоді, коли напруження довкола чорноморської торгівлі помітно зросло. Українські удари безпілотниками по російській портовій та логістичній інфраструктурі змушують російських експортерів зерна частково переорієнтовувати потоки з Чорного й Азовського морів на Балтику. У сезоні 2025/2026 років через порти Азово-Чорноморського басейну Росія вивезла близько 46,3 млн тонн зерна, або приблизно 90% свого морського зернового експорту, тоді як через Балтійське море пройшло лише близько 1 млн тонн.
Проте ця пропорція може швидко змінитися. За інформацією галузевого джерела Reuters, уже до 18 серпня заявки на залізничне транспортування зерна до російських портів Балтійського моря на новий сезон сягнули приблизно 5 млн тонн. Частина вантажів може також перевозитися через порти країн Балтії, передусім Латвії, хоча їхня спроможність повністю замінити чорноморський маршрут обмежена. За оцінками експертів, альтернативні маршрути можуть компенсувати лише частину обсягів, які традиційно проходили через Чорне море.
Складною залишається ситуація й для українського експорту. Reuters 31 серпня повідомив, що черга суден, які намагаються пройти до українських портів на Дунаї, зросла приблизно до 80 кораблів. Навантаження змістилося на дунайський маршрут через проблеми з доступом до великих чорноморських портів, а рух через Сулінський канал стримують нестача лоцманів, перевірки та необхідність пріоритетного пропуску критично важливих вантажів, зокрема пального.
Саме тому нова домовленість про Чорне море могла б мати значення не лише для України та Туреччини. Стабільне судноплавство дозволило б знизити логістичні ризики, здешевити перевезення аграрної продукції та послабити навантаження на дунайські й сухопутні маршрути. Для держав Африки, Азії та Близького Сходу, які залежать від імпорту зернових, передбачуваний експорт із чорноморського регіону також залишається важливим фактором продовольчої безпеки.
Водночас говорити про фактичне повернення зернової угоди поки зарано. Заява Хакана Фідана підтверджує, що Туреччина має готову пропозицію та веде контакти з Києвом і Москвою, але жодна зі сторін наразі не оголосила про досягнення компромісу. Попередній досвід показав, що основною проблемою таких домовленостей залишається не лише узгодження технічного механізму проходу суден, а й забезпечення його виконання в умовах війни.
Таким чином, Анкара фактично знову намагається повернути собі роль посередника у найважливішому для чорноморської торгівлі питанні. Якщо Туреччині вдасться переконати Київ і Москву прийняти хоча б обмежені гарантії безпечного судноплавства, це може стати першою подібною домовленістю після виходу Росії із зернової ініціативи у 2023 році. Але поки що головна новина полягає саме у появі нового турецького плану та початку консультацій, а не у вже погодженому відновленні зернового коридору.
